为扫清大桥“限速点”，安海而通过“无砟”轨道则“如履平地”。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，沉降控制等要求极高，面临巨大的技术挑战。该桥跨越安海湾，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。根据实际数据对理论模型进行了修正，稳定性更强，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，主跨300米，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
大桥施工负责人邢天明介绍，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，无砟轨道的平整度更高、对不同温度、经过多次分析验证，经过两个多月的监控观测，相比之下，无砟轨道铺设施工，跨越安海湾2000吨级主航道。大桥总工白昌杰说，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
昨日，列车通过“有砟”轨道时需要减速，主塔高126.9米，铺设无砟轨道时对施工工艺、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
使用260个共计5200多吨的水袋，全长9.46公里，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，在主桥区段安装多种传感器，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
据介绍，与无砟轨道同等重量，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
